문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 마쓰다 RX-7 (문단 편집) === 2세대 (FC3S/FC3C, 1985 ~ 1991) === ||<:> [[파일:rx7_fc3s_s4_gt_limited.jpg|width=360]] ||<:> [[파일:attachment/FC3S.jpg|width=400]] || ||<:> 전기형 (1985~1988, 시리즈 4) ||<:> 후기형 (1989~1992, 시리즈 5)[* 일반 쿠페 트림은 91년에 단종되었으며, 카브리올레 트림은 1992년까지 FD3S와 병행 생산되었다.] || ||<:> [youtube(IQLafu1M7EM, width=400)] ||<:> [youtube(hNQfXdp-2oI, width=400)] || || 1986년 광고 || 1991년 광고 (북미 시장) || 1985년에 출시되었다. 수석 기술자는 우치야마 아키오. [[포르쉐 944]]에서 영감을 얻어 포르쉐를 뛰어넘겠다는 컨셉으로 개발했다고 한다. 엔진은 13B-Turbo(트윈 스크롤 터보차저 장착)를 얹었으며[* 초창기 [[미국]] 수출형에서는 N/A 버전만 판매되었다.], 출력은 185hp/6,500rpm. 후기형은 출력이 205마력으로 올렸다. 새롭게 바꾼 엔진으로 인해 엔진을 앞바퀴보다 조금 더 뒤에 위치할 수 있게 되어 월등한 전후 무게 배분(51:49)과 낮은 무게중심을 실현할 수 있었다. 희한하게도 연료 주입구가 우측에 있는데, 944처럼 똑같이 표현한 탓에 이렇게 된 셈.[* [[마쓰다 루체]] 역시 벤츠 W124를 벤치마킹하면서 연료 주입구와 머플러 위치를 똑같이 표현했다.] ||<-5> '''RX-7 ∞(Infini)''' || || 모델명 || 인피니 I || 인피니 II || 인피니 III || 인피니 IV || || 생산량 || 600 || 600 || 1150 || 900 || || 생산 날짜 || 86년 8월 ~ 87년 1월 || 88년 1월 ~ 88년 8월 || 89년 8월 ~ 90년 1월 || 90년 6월 ~ 91년 2월 || || 출력 || 185ps/6,500rpm || 185ps/6,500rpm || 215ps/6,500rpm || 215ps/6,500rpm || 1986년부터 FC를 더욱 더 경량화시키고 출력을 증가시킨 600대 한정의 ∞(Infini) 한정판을 4번에 걸쳐 출시하였다. 최종 버전(∞ IV)은 215ps/6,500rpm, 28.5kg/m의 힘을 냈다. 1987년에는 시장의 요구에 따라 [[오픈카]] 형태의 카브리올레 모델을 출시하였다. 코드네임은 쿠페형과 다르게 FC3C. 경쟁상대는 당연히(?) 영감 대상이였던 [[포르쉐 944]]였으며, [[마쓰다]]에서는 대놓고 [[포르쉐]]보다 저렴하고 좋다는 광고를 하기도 했었다(...) 1989년에 [[닛산 스카이라인 GT-R|스카이라인 GT-R]]이 복귀하면서 [[일본]] 시장에 강력한 경쟁자가 다시 생겼다. 이에 [[마쓰다]]는 1986년부터 후속 차종을 개발하기 시작해 1991년 르망 24시간 우승 기념인 우승 한정(Winning Limited) 모델을 내고 단종되었으며, FD3S로 역사가 이어진다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기